contrairement à Karl ...

bandes de


voilà la source France équipement :


Le type de chaîne.

On entend parler de chaîne standard, renforcé, avec ou sans joint…

* Le joint :
Le rôle du joint est d’emprisonner la graisse à l’intérieur de la chaîne (entre les rouleaux). Cela engendre des frottements supplémentaires, et beaucoup de travail est réalisé, sur la forme, la composition des joints, pour limiter les frottements.

L’intérêt est de limiter l’entretien, et de garantir un minimum de lubrification. La graisse que vous posez sur la chaîne, sera plus dédiée à la lubrification de l’ensemble chaîne/pignon/couronne.

C’est pour cette raison qu’on ne lave jamais une chaîne à haute pression. L’eau pourrait décoller les joints et enlever la graisse. De même pour les produits dégraissant. Ils sont à proscrire. Il existe des produits spécifiques pour les laver. Une chaîne même neuve qui n’a plus de graisse sous les joints, est une chaîne morte, qui risque de casser à tout instant.
* La qualité :
Plus on choisi une haute qualité, plus le kit chaîne résistera dans le temps.
* Le Pas de la chaîne.
C’est généralement un abus de language. Le pas d’une chaîne, est la distance entre deux axes de rouleau


La dénomination d’une chaîne en 520 ou 530 se décompose de la manière suivante :

Dénomination./.Epaisseur../.. Diamètre rouleau../.. Distance entre 2axes
415................4,5..............7,75..................12,7
420................6................7,75..................12,7
428................7................8,51..................12,7
520................6................10,16................15,875
525................7................10,16................15,875
530................9................10,16................15,875
532................9................11,11................15,875
630................9................11,91................19,05
632................9................12,7.................19,05
Source France équipement

La différence entre une chaîne en 530 et une autre en 520, c’est que la dernière est juste moins large, et donc plus légère, mais moins résistante. Par contre le pas ne change pas, il reste de 15.875 mm.

Pourquoi passer en 520 ?
Pour un amateur qui vient se faire plaisir sur piste, il n’y a pas spécifiquement d’intérêt à changer sa largeur de chaîne. Mais voila les quelques avantages et inconvénient.

Avantages
- un peu moins de pertes, donc plus de puissance à la roue (+/- 5%)
- Moins de poids
- couronne en alu, plus légère
- plus de possibilité sur les tailles de couronnes et pignons
- moins cher

Inconvénients
- Usure plus rapide
- entretien plus important
- Plus de risque de casse

tout est dit

C'est pour ça qu'il est là............

En fait il nous surprend même plus.

Marci meître.

chez Baker ou Zipper aux us, il y a des kits pour modèles sporty depuis 2000. (on peut même choisir le développement)

Chez Afam, ils n'ont les modèles que jusqu'à 1999

Si je la repète j'y penserai fortement.

En attendant j'ai monté une courroie de la marque PANTHER.

Elle a l'air plus épaisse que l'origine. Elle n'est pas par contre aussi large que celle qui vient de lâcher. Celle-là fait 19 mm donc elle peut coulisser latéralement ce qui retient moins la moto que l'autre qui touchait sur les bords.

Bob Du Gers Sam 8 Aoû - 23:36

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Si je la repète j'y penserai fortement.

En attendant j'ai monté une

Elle a l'air plus épaisse que l'origine. Elle n'est pas par contre aussi large que celle qui vient de lâcher. Celle-là fait 19 mm donc elle peut coulisser latéralement ce qui retient moins , que l'autre qui touchait sur les bords.

il a une vie sexuelle trépidente, il touche plus les bords avec 19 mm, et cela dès 23h36

Voici un aspect technique vu sous un autre angle. Chacun ses spécialités ....