La moto sur le billard
Sécurisation du lève-moto ( deux précautions valent mieux qu'une ! )
Le manuel atelier ! : prêt !, les outils ! : prêts
ouverture de la trappe d'embrayage.
Une fois le cable d'embrayage deconnecté, le sélecteur de vitesse demonté, dépose du carter chaîne primaire. Voici l'ensemble pignon moteur à gauchela chaîne primaire et l'embrayage. (Bien sûr j'ai vidangé la boîte avant la dépose du carter
)
Blocage de l'ensemble grace à l'outil n° ??? HD fabriqué par mes soins sur les conseils avisés de Samouraî21 ( qui sévit sur swiss-biker ) soit une lame de métal de 100/30/3 mm.
Dépose de l'écrou du pignon moteur (filet à droite) serré très costaud : 20 Nm d'après le manuel.
L'embrayage : le plateau de pression
Mise en place du compresseur de ressort d'embrayage
Dépose du ciclips
Interieur de l'embrayage après la dépose du plateau de pression
Dépose des disques : 8 garnis entre chacun d'eux se trouve un disque lisse.
Voici l'ensemble des disques d'embrayage. Le disque situé au milieu est le disque déformable
La cloche d'embrayage est la partie extérieur est celle qui est entra^née directement par la chaîne primaire, donc par le moteur. La partie intérieur est la nois d'embrayage qui se trouve associé à al cloche par les disques d'embrayages lorsque ceux-ci sont en pression. Ils entraînent alors l'arbre principal de la boîte de vitesse.
Dépose de l'écrou d'arbre principal ( filet à gauche )
La cloche d'embrayage est déposée.
Mécanisme du sélecteur de vitesse.
La boîte est prête à être déposée. Restà desserer les cinq boulons de fixation.
Et voilà, la boite est dehors ! Voici son "logement" . Le gros pignon denté : celui de 5 ème de l'arbre principal. En son centre de logement de l'arbre principal. En dessous le logement de l'arbre intermédiaire. En haut à gauche le logement du tambour de séléction. Le petit "bouton" qui se trouve juste au dessus est le contacteur du témoin de point mort.
Autre vue du mécanisme. Les fourchettes de vitesse, celles qui sous l'effet de rotation du tambour coulissent sur celui-ci est entrainent les différents pignons engageant ainsi la vitesse sélectionnée
Le mécanisme de la boîte de vitesse.
Les deux arbres, principal (le grand ) et l'intermédiaire. En arrière plan de l'intermédiaire le tambour de séléction avec la clavette qui actionne le contacteur du témoin de point mort.
On distingue les traces laissées sur le pigon de 1ère par les crabots du pigon de 3ème.
Les crabots du pignons de troisième. On peut voir le bord endommagé.
Le crabot ne s'engageant pas systématiquement dans les gorges du pignon de 1ère reste en pression sur le dessus au démarrage. C'est seulement en prenant de la vitesse que la 3ème s'engage brusquement, ce qui explique l'accoup ressenti en accéleration.
Ce qu'il reste après la dépose du tambour et des fourchettes de sélection, ainsi que les pignons, jusqu'aux défécteux.
Le matériel déposé et repéré.
A gauche le pigon de 1ère endommagé, à droite le neuf. Le fond granuleux des gorges est uniqement un aspect d'usinage et n' arien à voir avec le disfonctionnement.
Remise en place sans oublier les rondelles de butée ou les circlips. Ah ! les circlips, un sacré truc à retirer. La forme biseautée en dedans des extrémités faisaient glisser ma pince contre les dents des pignons. Si au démontage on peut se permettre des fantaisies en forçant sur les circlips il n'en va pas de même au remontage. Ils sont neufs et il faut les ménager chaque franchissement de gorge de circlip sur l'arbre est un risque de les écarter.
Et voilà l'ensemble prêt à être replacé dans son logement.
Pour le remontage suivre les opérations inverses.
Malheureusement n'ayant pas eu de photographe à ma disposition j'ai été assez limité pour prendre les photos.
Je ne peux pas dire combien de temps cela m'a pris en temps réel car je me suis accordé , famille oblige, de nombreuses pauses estivales. Donc la moto est montée fin juin sur son "perchoir " et elle n'en est redescendue qu'en ....septembre. Autant vous dire que le moteur et la boîte était rincé.
Je remercie Beuz, Mungupiki pour leurs conseils très avisés, Samouraî21 pour son sîte plein d'informations et tout ceux de la Terrasse qui par leurs réflexions et remarques ont pu m'éclairer. Je n'oublis pas non plus Jeffcoyote toujours disponible pour la fourniture des accessoirs et outillage.
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je suis capable du meilleur comme du pire
mais c'est dans le pire que je suis le meilleur
Sujet: démontage B.V "sportster 883 " année 2002. 
Mer 15 Oct 2008 - 21:13
