800 tours pour une lubrification partielle, 1000 pour une complète en gros car cela se mesure en pression et donc à froid l'huile étant moins fluide les pressions sont plus hautes.
CAD : à 800 tours à froid tu vas lubrifier à plus de 10psi alors qu'à chaud tu sera plutôt en dessous et donc ta lubrification sera partielle (c'est comme ça que ça marche dans un moteur hd, il y a des priorités de graissage en fonction de la pression, donc du nombre de tours.)
Sans tomber dans l'explication longue et chante, la dernière chose qui va être lubrifiée, ce sont les paliers/roulements d'arbre à came (priorité avant aux poussoirs et aux bielles)
En résumé : ralenti bas = problème d'arbre à came à terme, c'est un phénomène connu.
Pour en revenir à tes ralentis très différents (froid chaud), ce n'est pas normal, le choix de tes gicleurs n'est pas optimisé, même si dans l'absolu, la balance gicleur principal, aiguille, gicleur de ralenti semble bonne, il y a forcement une problème d'accord (c'est une musique un carb
)
Dans cette équation, il faut que tu tiennes compte de tes cames, en plus elles seront éloignées des celle d'origine, en moins il sera facile de créer un ralenti stable (je dis cela car avec certaines cames extrêmes, il ne faut même pas penser à un ralenti dessous 1100 tours)
La chambre de combustion chauffe très rapidement, donc tu dois être en mesure de retirer le starter très rapidement (c'est le reste qui est long à chauffer....)
Pour info, le matin avec une temp de 7°, je retire mon starter à 500 mètres de chez moi, le ralenti s'établit à 800 tours pour monter à 1000 tours à chaud.
A noter toutefois que la moto étant dans un garage, la température du bloc moteur est au environ de 15°
Pas de préchauffe statique : je démarre 15 secondes après le coup de starter, juste le temps que la pression soit montée et je roule à 30km/h sur environ 200 mètres .
Sujet: ralenti à chaud 
Ven 25 Sep - 14:45
