Un fois démonté le maitre cylindre complet du guidon (au préalable tu auras retiré la poignée de frein et le flexible), tu as accès au poussoir du piston.





Avec un tournevis très fin, tu extrais le joint qui sert en même temps d'étanchéité contre la poussière et de maintient du piston complet (si tu souhaites réutiliser les pièces, attention de ne pas percer le joint avec le tournevis au démontage).





Le cache poussoir du piston vient naturellement avec le joint





A ce stade, le piston reste en place





Il te suffira de trouver une petite pince pour extraire le piston et son ressort de rappel







C'est à ce stade que tu vas contrôler les joints (1)(il faut qu'ils ne soient pas trop mous) et si tu ne les changes pas, il faut nettoyer dans les recoins ou peut se cacher la crasse ou le liquide de frein cristallisé (2)avec de l'alcool.





Si tu décides d'acheter le kit de réparation, tu dois savoir que celui-ci contient tout l'équipage (3) plus le joint qui qui bloque le piston (le premier que tu as enlevé).

Il existe plusieurs types de maitre cylindre et la taille (11/16, ect...) est gravée sur la fonderie, il te faut cette info pour commander.

ici un MC pour double étriers




Vérifie et nettoie l'alésage du MC en t'assurant bien qu'il n'y ai pas d'oxydation pouvant compromettre ta réparation. Un nettoyage avec un petit écouvillon est possible en vérifiant après coup de ne pas laisser de corps étrangers

Il ne te reste plus ensuite qu'à remonter en faisant attention de ne pas retourner la coupelle en re-glissant le piston dans l'alésage du MC et de bien remettre en place le joint de blocage sans l'abimer (c'est pas si évident que cela!!)





Voilà c'est à tout casser 1/2 de boulot : bon courage donc....

T'as pas compté les bières entre chaque manip..............

A mon avis il devrait commencer par les freins de la bécane d'un pote.

En tout cas super bien fait et expliqué.

C'est beau.

Excellent tutoriel Mungu !
(comme d'hab)

Toi occupe toi de venir me voir ce WE plutôt.

Eh oh ! Je te signale que c'est toi qui sera sur mes terres et pas l'inverse...
(mais je serai samedi soir à Tyrosse)

C'était pour savoir quel moment de la concentre il fallait que je zappe. Merci.

comm dab
c est top

Super TUTO MUNGU

Je suppose qu'avec un Mc de 1990 c'est le même principe.

Tu crois que je peux pousser le piston (en ayant démonté au préalable les plaquettes) avec le dot du Mc pour nettoyer le piston de l'étrier?

Ce sera pas trop la galère à remonter?

A plus les copains, si je peux me permettre....

NICKEL, Merci


THANKS

Glups.... Zut, j'ai craqué le joint cache-poussières. bon vu l'age c'est pas étonnant, mais je crois que j'ai merdé quand même...

Bon demain , je vais chercher un kit.
Apparemment le kit Harley est super cher.... En adaptable, la qualité est-elle bonne?
Y a t-il une marque à privilégier?

Sinon, autre piste pour éventuellement améliorer le freinage. Pensez-vous qu'il est possible de monter un Mc plus récent?

Est-il compatible avec un étrier de 1990? Est-il compatible avec les cocottes de 1990?

Merci pour vos réponses